|
Het plaatsen van geluidscher- men in
Glanerbrug is zowel uit
stedebouwkundig oogpunt als om
redenen van doeltreffend- heid niet
wenselijk, aldus de ge- meente. Om
net als langs de Oosterstraat in
Enschede in het grensdorp de
spoorlijn verdiept te laten lopen, kost
te veel en is bovendien
spoortechnisch niet mogelijk.
De lokale overheid beroept zich bij
haar afwijzing van de bezwaren op
artikel 8 en 14 uit het Besluit
Geluidhinder Spoorwegen. Dat biedt
de mogelijkheid om, indien
aanvullende maatregelen niet
doelmatig zijn of op
onoverkomelijke bezwaren stuiten, bij de provincie een aanvraag
in te dienen voor het oprekken van de
geluidsnormen. Bij een akoestisch
onderzoek begin dit jaar bleek dat de
voorkeurgrenswaarde van 57dB(A)
voor 176 woningen langs de spoorlijn,
zowel in het stadscentrum als in Glanerbrug, overschreden werd.
|
Kopspoor
Voor het weer
in gebruik nemen van de oude spoorlijn Enschede- Gronau v.v. is het
nodig de bestaande bovenbouw (grind, bielsen en spoorstaven) te
vervangen door nieuw ballast, betonnen spoorstaven en langgelast
spoor.De nieuwe personentrein gaat rijden vanaf voorjaar 2001. Per uur
twee keer zowel uit Gronau (Münster/ Dortmund) als uit Enschede. Verder
dan Enschede kan de nieuwe trein niet, het wordt een kopspoor met een
stootblok aan de kant van het nieuwe stads- kantoor. Goederenvervoer over
het trac, is niet mogelijk, daar- voor is het te vernieuwen baan- vak niet
geschikt. Omdat het lichtste treinmaterieel gaat rijden, is
trillingshinder langs de lijn te verwaarlozen. Het ont- breekt aan
wettelijke trillings- waarden maar in Nederland zijn geen gevallen
bekend van schade aan bouwwerken door 'light-rail'- voertuigen. Zo
voert de gemeente aan
|
