|
|
Weer zijn de Duitsers laat met werk aan het spoor
|
Vrachtwagens die af en aan rijden met grind, betonnen dwarsliggers die grotendeels op hun plaats liggen, losse spoorstaven langs het tracé, de
halte Glanerbrug in de steigers, de spoorlijn Enschede- Gronau krijgt kortom vorm. Aan Duitse
kant wordt de hand nu ook aan de schop geslagen.
ENSCHEDE/GRONAU
Het lijkt een beeld uit de begintijd
van de spoorwegen. Een
medewerker van het spoor
wegaannemersbedrijf Volker
Stevin Rail & Traffic houdt met een
wapperende rode vlag het verkeer
tegen op de Euregioweg. Een
werktrein rijdt schom melend over
de jaren niet meer gebruikte
overweg.
Voor de weggebruikers is het wennen.
Al die jaren hebben ze vrij baan gehad
op deze toegangsweg naar het Euregio
bedrijvenpark. Nu staan ze enkele
minuten stil voor een passerend
railvoertuig. Vanaf 23 september
zullen ze moeten wennen aan het
ritueel van vier keer per uur gesloten
overwegbomen en voorbij snorrende
treinen.
Pas in het jaar 2005 zullen de
periodieke opstoppingen op deze
drukke ontsluitingsweg verleden tijd
zijn. Dan wordt er een tunnel in
gelegd. Het gemeente
bestuur werd daar vorig jaar toe
gedwongen door de rijksdienst Rail
Infra Beheer. Toen de Euregioweg
werd aangelegd ging het RIB als
beheerder van de niet meer gebruikte
spoorlijn naar Gronau akkoord met
een gelijkvloerse kruising. Maar er
werd direct bij gezegd dat dat er
elders een kruising zou moeten
verdwijnen als de spoorlijn ooit zou
worden gereactiveerd.
Wethouder Dick Buursink dacht
slim te zijn en projecteerde de
nieuwe halte Enschede aan de
oostelijke kant van de overweg bij
het Stationsplein. Een overweg
minder. Maar daar trapte het RIB
niet in.
|
Uiteindelijk is voor
ondertunneling van de Euregioweg
gekozen. Mede omdat het verkeer
naar het bedrijventerrein steeds
intensiever wordt.
Kolentreinen
Een paar oudere mensen slaan
de werkzaamheden goedkeurend
gade. Een van hen wijst op de plaats
waar tot begin jaren jaren zeventig
een zijlijntje lag naar Losser. Hij
heeft nog als wagenvoerder met een
rangeerlocje kolentreinen naar de
textielfabrieken in het Dinkeldorp
gebracht.
Gestoken in dikke zwarte
ribfluwelen broek. En met zo'n
stoere zwarte pet, rood afgebiesd en
met een koperen gevleugeld rad. Een
paar meter naar het oosten krijgt de
toekomstige halte Glanerbrug vorm.
Grote betonnen profielen markeren
de plaats waar de grensbewoners
straks makkelijk in- en uit kunnen
stappen.Op 1 januari 1868 werd hier het
provisorische eindstationnetje
Glanerbeek geopend. Pas op 15
oktober 1875, toen de Duitsers
eindelijk hun gedeelte van het
grensoverschrijdende traject hadden
opgeleverd, konden de treinen
doorrijden. Gronau moest eerst zijn
aangesloten op de lijn naar Münster.
Maar ja, financiële perikelen
zorgden er voor dat de
initiatiefnemer met grote
vertragingen werd geconfronteerd en
uiteindelijk min of meer onder
curatele werd gesteld.
Ook nu zijn de oosterburen veel
later in actie gekomen dan de
Nederlandse bouwers. Op 6 april
van dit jaar ging de eerste 'Spatenstich', de eerste spade, de
grond in. Maar pas op 28 mei, nu
ruim twee weken geleden, reden de
eerste werktreinen van de
particuliere Mittelweserbahn
richting grens.
Ter vergelijking, Dick Buursink trok
op 26 februari eigenhandig met een
shovel een stuk rails weg bij de
overweg in de Wenninkgaarde.
Deze officiële plichtpleging was
overigens zijn laatste: een week later
stapte hij op in verband met de naweeën van de vuurwerkramp.
|
|
Twee jaar geleden nog gaf IVN-consulent Jan Oostindië natuurexcursies
door het struikgewas langs de spoorlijn naar Gronau. Het groen is verdwenen;
binnenkort rijdt de trein weer.
|
Prefab brug
In vlot tempo worden nu op het
betrekkelijk korte Duitse baanvak
betonnen bielzen en railstaven
gedropt. Het gaat om de modernste
dwarsliggers, compleet met een dik
stuk rubber die (geluids-)trillingen
moeten dempen.
Het enige breekpunt vormt de
redelijk forse brug over de Glaner- beek. De nieuwe
overspanning wordt, aldus
woordvoerder Werner Blöss van de
DB, ergens prefab gebouwd en over
spoor naar Glanerbrug gereden.
Maar de bruggenhoofden dan?
Damwanden slaan, bouwen,
opleveren. Redden de Duitsers dat
voor eind september? Zou de
geschiedenis van 1868/1875 zich herhalen?
Blöss durft in elk geval niet hardop
te zeggen wat hij denkt.
Het emplacement van Gronau ziet
er na de sanering in de jaren tachtig
desolaat uit. Het doorgaande spoor
naar Enschede ligt er nog, evenals
een paar opstelsporen. Niemand kan
zich meer voorstellen dat in het
midden van de jaren dertig, toen het
station zijn bloeitijd kende, op
topdagen 1400 wagens per dag de
grens over gingen. Met kolen uit het
Roergebied op weg naar de |
talrijke
stoommachines van de
Enschedese textielfabrieken.
Graffiti
De stationsomgeving is in- middels
een van de belangrijkste
werkterreinen van de Bundes- grenzschutz die na jaren onder- breking weer in het station van
Gronau is neergestreken. Het vizier
gericht op drugsgebruikers, illegalen
en graffiti-spuiters die het vooral op
het rollend materieel van de DB
hebben gemunt. Zelfs de nieuwe
Talent-treinstellen die sinds 10 juni
naar Münster rijden, worden niet
ontzien. Maar ja, de Bundes- grenzschutz werkt maar rot
's middags half vijf. Daarna is het 'Feierabend'....
In 2003 moet de overlast tot het
verleden behoren. Station, perrons
en directe omgeving worden dan
voor vele miljoenen opgeknapt. En
als het Factory Outlet Center op het tegen- overliggende Van Delden-
terrein is geopend, wordt Gronau
wellicht weer 'the place to be'. Tot
die tijd is station Gronau een
onaangename plek waar je, zeker in
de avonduren, beter met een boog
om heen kunt gaan. De mooie
moderne treinen ten spijt.
|
|
 |
|
